MRF ZTA – Neumático de Rally para Asfalto

El MRF ZTA es el neumático de competición de MRF Motorsport desarrollado específicamente para rallyes de asfalto seco y húmedo.

Su diseño asimétrico, la evolución de su carcasa y sus compuestos de competición ofrecen un excelente equilibrio entre precisión de conducción, apoyo lateral, frenada y tracción, permitiendo adaptar el neumático a las diferentes temperaturas, tipos de asfalto y niveles de grip.

Homologado FIA y con homologación de carretera E4, el MRF ZTA está disponible en medidas de 13", 14", 15", 16", 17" y 18".

Apto para rally moderno, VHC / rally histórico, rally de regularidad, según la reglamentación correspondiente.

Compuestos disponibles

TSS – Superblando

Compuesto diseñado para bajas temperaturas, humedad y superficies de poco grip. Ofrece una rápida puesta en temperatura y el máximo nivel de adherencia de la gama.

Uso recomendado:

• Seco con temperaturas inferiores a 10 °C
• Asfalto húmedo o condiciones mixtas
• Asfalto liso o de bajo grip

Equivalencia orientativa: Pirelli RA7+ / Michelin 10.

TS – Blando

El compuesto más polivalente de la gama para rallyes de asfalto en condiciones normales.

Destaca por su equilibrio entre agarre, rapidez de calentamiento y consistencia, especialmente sobre superficies lisas o con grip bajo/medio.

Uso recomendado:

• Asfalto seco
• Temperaturas entre 10 y 25 °C
• Asfalto liso
• Grip bajo o medio

Equivalencia orientativa: Pirelli RA7 / Michelin 20.

TM – Medio

Compuesto desarrollado para temperaturas más elevadas, tramos largos y asfaltos abrasivos o con alto nivel de grip.

Ofrece una mayor estabilidad térmica y permite mantener las prestaciones durante más kilómetros en condiciones exigentes.

Uso recomendado:

• Asfalto seco
• Temperaturas superiores a 15 °C
• Tramos largos
• Asfalto abrasivo
• Superficies con buen grip

Equivalencia orientativa: Pirelli RA5 / Michelin 30.

Principales características

• Neumático específico para rally de asfalto
• Diseño asimétrico
• Homologación FIA
• Homologación de carretera E4
• Excelente precisión y apoyo lateral
• Elevada capacidad de frenada y tracción
• Tres compuestos para adaptar el neumático a las condiciones del tramo
• Medidas disponibles desde 13" hasta 18"
• Compatible con rally moderno, histórico/VHC, regularidad y N2S

Para condiciones de lluvia intensa, consultar la gama específica MRF Motorsport Tyres ZWR.

¿No sabes qué compuesto elegir?
Consúltanos indicando vehículo, medida, rally y condiciones previstas y te ayudaremos a seleccionar la opción más adecuada.

INFORMACION AL USUARIO

ALMACENAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS:

Los neumáticos deben almacenarse en un lugar fresco, seco y oscuro, lejos de la luz solar directa (Temperatura de almacenamiento sugerida: 25 ° C ± 5 ° C). Evite guardar los neumáticos en un área mojada, aceitosa o grasienta.

LLANTAS:

Anchura recomendada de la rueda como se especifica debe ser utilizada para un rendimiento óptimo. Sin embargo, a partir del ancho de llanta original especificado ± 0.5 ?? también se puede utilizar. 

MONTAJE Y EXTRACCIÓN DE NEUMÁTICOS:

El montaje / desmontaje debe ser realizado por personal capacitado que utilice una máquina de montaje adecuada. Antes del montaje, inspeccione la llanta y los neumáticos en busca de daños externos. Los neumáticos deben montarse de acuerdo con la dirección de rotación especificada en la pared lateral. La zona de asiento de la llanta y los talones de los neumáticos deben estar lubricados. Se recomienda verificar la presión de los neumáticos. Verifique el asentamiento correcto de los talones y el centrado de los neumáticos con referencia a RCR (Rim Center Ring) después del inflado. Se debe realizar el balanceo de los neumáticos.

IZQUIERDA DERECHA:

Los neumáticos con patrón direccional deben usarse en el lado correcto. Se debe seguir la marca lateral izquierda o derecha y exterior en la pared lateral para un mejor rendimiento.

RETALLADO:

El ancho de la ranura entre los tacos del dibujo del neumático se puede ampliar si es necesario. Sin embargo, cortar los tacos a mano podría alterar el rendimiento. Por lo tanto, se debe tomar una decisión cuidadosa en función de las condiciones del terreno.

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