MRF ZWR – Neumático de Rally para Lluvia Extrema

El MRF Motorsport Tyres ZWR es el neumático de competición desarrollado específicamente para rallyes de asfalto mojado y condiciones de lluvia extrema.

Su última evolución combina una carcasa más ligera y reactiva, un compuesto específico de agua y un dibujo muy abierto, diseñado para ofrecer rápida puesta en temperatura, máxima evacuación de agua y un alto nivel de agarre desde los primeros kilómetros del tramo.

El ZWR se entrega de fábrica con su dibujo máximo de lluvia, listo para competir en condiciones de agua abundante.

Para condiciones de asfalto húmedo, lluvia ligera o tramos mixtos, recomendamos utilizar el MRF ZTA, con su dibujo estándar o con retallado adicional según las condiciones.

Compuesto disponible

W – Específico de agua

Compuesto desarrollado exclusivamente para asfalto mojado y lluvia extrema.

Su formulación permite generar temperatura rápidamente cuando el neumático empieza a trabajar, consiguiendo agarre desde los primeros metros incluso con temperaturas ambientales muy bajas.

Uso recomendado:

• Asfalto mojado
• Lluvia intensa
• Agua acumulada
• Temperaturas muy bajas
• Condiciones de muy poco grip
• Asfalto con barro, suciedad o contaminación procedente de los interiores de las curvas

Rápida puesta en temperatura

Uno de los principales avances de la última evolución del ZWR se encuentra en su carcasa aligerada.

Esta construcción permite que el neumático empiece a trabajar rápidamente, ayudando al compuesto a alcanzar su temperatura de funcionamiento desde los primeros kilómetros.

El resultado es una mayor sensación de seguridad en condiciones complicadas, con elevados niveles de frenada, tracción y agarre lateral desde el inicio del tramo.

Máxima evacuación de agua

El dibujo especialmente abierto del MRF ZWR está diseñado para canalizar y evacuar grandes cantidades de agua de la zona de contacto con el asfalto.

Esta capacidad de evacuación resulta especialmente importante en condiciones de lluvia intensa o agua acumulada, pero también cuando la carretera está contaminada con barro, tierra o suciedad provocada por los cortes de otros participantes.

Todo ello permite mantener un mayor contacto del neumático con el firme y mejorar el control del vehículo en las condiciones más exigentes.

Buen comportamiento cuando el asfalto comienza a secarse

Un neumático de lluvia debe ofrecer agarre con mucha agua, pero también necesita soportar los cambios de condiciones que pueden aparecer durante un tramo.

El MRF ZWR ofrece un buen equilibrio entre agarre en mojado y resistencia a la degradación, manteniendo sus prestaciones incluso cuando aparecen zonas parcialmente secas.

Esto aporta una mayor tranquilidad en rallyes con meteorología variable, donde las condiciones pueden cambiar considerablemente entre la asistencia y el paso por el tramo.

Principales características

• Neumático específico para rally de asfalto mojado
• Diseñado para lluvia intensa y agua acumulada
• Carcasa de última generación, ligera y reactiva
• Rápida puesta en temperatura
• Compuesto específico W
• Excelente capacidad de evacuación de agua
• Elevado agarre en frenada, tracción y apoyo lateral
• Buen comportamiento sobre asfalto con barro o suciedad
• Buena resistencia a la degradación cuando el firme comienza a secarse
• Suministrado de fábrica con dibujo máximo de lluvia
• Homologación FIA en las medidas aplicables
• Homologación de carretera E4
• Apto para rally moderno, histórico/VHC, regularidad y N2S según la reglamentación correspondiente

Medidas disponibles

La gama MRF ZWR está disponible en medidas desde 13" hasta 18", cubriendo una amplia variedad de vehículos de rally modernos e históricos.

Medidas con homologación FIA:

195/50 R15 · 195/50 R16 · 205/45 R17 · 235/40 R18

En el resto de medidas, la homologación FIA específica del neumático puede no ser necesaria dependiendo de la categoría y de la reglamentación aplicable.

Presiones de utilización

La presión de trabajo adecuada depende del vehículo, medida del neumático, condiciones del tramo y temperatura.

Como referencia general, determinadas aplicaciones pueden comenzar alrededor de 1,7 bar para permitir un mayor trabajo de la carcasa, mientras que otros vehículos pueden necesitar presiones próximas a 2,0 bar.

¿Cuándo elegir el MRF ZWR?

Elige el MRF ZWR cuando las condiciones requieran máxima evacuación de agua y el mayor nivel posible de agarre en lluvia.

Para lluvia ligera, asfalto húmedo o tramos con condiciones mixtas seco/mojado, recomendamos valorar el MRF ZTA, utilizando su dibujo estándar o un retallado adicional según las condiciones.

INFORMACION AL USUARIO

ALMACENAMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS:

Los neumáticos deben almacenarse en un lugar fresco, seco y oscuro, lejos de la luz solar directa (Temperatura de almacenamiento sugerida: 25 ° C ± 5 ° C). Evite guardar los neumáticos en un área mojada, aceitosa o grasienta.

LLANTAS:

Anchura recomendada de la rueda como se especifica debe ser utilizada para un rendimiento óptimo. Sin embargo, a partir del ancho de llanta original especificado ± 0.5 ?? también se puede utilizar. 

MONTAJE Y EXTRACCIÓN DE NEUMÁTICOS:

El montaje / desmontaje debe ser realizado por personal capacitado que utilice una máquina de montaje adecuada. Antes del montaje, inspeccione la llanta y los neumáticos en busca de daños externos. Los neumáticos deben montarse de acuerdo con la dirección de rotación especificada en la pared lateral. La zona de asiento de la llanta y los talones de los neumáticos deben estar lubricados. Se recomienda verificar la presión de los neumáticos. Verifique el asentamiento correcto de los talones y el centrado de los neumáticos con referencia a RCR (Rim Center Ring) después del inflado. Se debe realizar el balanceo de los neumáticos.

IZQUIERDA DERECHA:

Los neumáticos con patrón direccional deben usarse en el lado correcto. Se debe seguir la marca lateral izquierda o derecha y exterior en la pared lateral para un mejor rendimiento.

RETALLADO:

El ancho de la ranura entre los tacos del dibujo del neumático se puede ampliar si es necesario. Sin embargo, cortar los tacos a mano podría alterar el rendimiento. Por lo tanto, se debe tomar una decisión cuidadosa en función de las condiciones del terreno.

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